Review Suzuki GSR 150 i: preço, avaliação, teste, consumo

A Suzuki GSR 150 i competiu no maior segmento do mercado brasileiro, o das street. O modelo chegou com a dura tarefa de encarar o best seller Honda CG 150 e também a Yamaha Factor 125, outro sucesso de vendas. Relembre sua história, teste, números e saiba se ainda vale a pena comprar uma GSR.

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Suzuki GSR 150 i

A GSR 150 i chegou no Brasil em 2011, com a missão de conquistar espaço no concorrido mercado das street de 150 cilindradas. Para se distanciar das concorrentes apostava em equipamentos exclusivos, como o com indicador de marchas, suspensão traseira a gás e também freio a disco na roda dianteira e partida elétrica, itens ausentes nas versões básicas de Honda e Yamaha. Além disso, apresentava nível de acabamento superior.

O porém estava no preço, já que a GSR 150 tinha valor próximo ao da líder CG. Em março de 2012, por exemplo, uma Suzuki zero quilômetro tinha preço médio de R$ 6.813, enquanto uma CG 150 topo de linha, ESD MIX, saía por R$ 7.248. A Factor ED custava R$ 7.040 nas concessionárias.

Assim, os recursos da Suzuki não conseguiram fazer frente a tradição da dupla Honda e Yamaha no segmento. Em 2012, por exemplo, a Suzuki emplacou pouco mais de 4 mil unidades da GSR, ante mais de 250 mil da CG 150.

Motor, potência e consumo

A Suzuki obedecia ao figurino das streets da época. Tinha motor de um cilindro, 149,5 cm³, OHC (Comando de Válvulas no Cabeçote), com duas válvulas e arrefecido a ar. O conjunto era alimentado por injeção eletrônica Mikuni e trabalhava com câmbio com seis marchas.

Nesta configuração, a GSR 150 oferecia 12 cv de potência máxima, a 8.000 rpm, e 1,08 kgf.m de torque a 6.000 rpm. No nosso teste, o consumo médio ficou na casa dos 32 km/litro enquanto na estrada subiu para 35 km/litro. Já a velocidade final foi de 105 km/h reais – perto dos 120 km/h no analógico.

Fim da linha

A GSR 150i saiu de linha em 2017, mesmo ano em que os modelos de baixa cilindrada da Haojue aram a ser vendidos nas concessionárias Suzuki no Brasil, numa parceria entre as duas marcas e sua representante no país, a J Toledo. A Yes 125, quase uma versão simplificada da GSR, deixou de ser vendida ainda em 2016.

Pontos positivos

A street da Suzuki era econômica, bem equipada e, dentro da sua proposta, confortável e com desempenho. Era uma opção aos que buscavam uma moto barata, robusta e que oferecesse um mínimo de estilo ou exclusividade, algo impossível ao rodar nas cidades de CG.

Pontos negativos

Já nos aspectos negativos, a GSR 150 perde pontos primeiramente pelo design, datado e muito próximo ao da sua irmã menor, a Yes 125. Além disso, tem custo de manutenção um pouco acima dos praticados pelas concorrentes, até pelo menor número de concessionárias Suzuki no país.

Suzuki GSR 150 i vale a pena?

Dados seus atributos, a GSR 150 segue sendo uma boa opção para quem procura uma moto econômica, barata e simples. Especialmente aos que curtem o seu design próprio e valorizam seus itens exclusivos, como a suspensão traseira a gás e indicador de marcha engatada no .

Segundo a FIPE, uma 2011 tem preço médio de R$ 3.657, valor que sobe para R$ 7.65 em um modelo 2017. Uma Haojue DK 150 S zero quilômetro, substituta da GSR, é encontrada nas concessionárias por aproximadamente R$ 11.723.

Para saber mais, ver a ficha técnica ou opinar sobre a Suzuki GSR 150i, e o Guia de Motos!