Teste Royal Enfield Himalayan 2021: uma moto trail clássica

Subir nela pela primeira vez gera aquela sensação de que somos velhos conhecidos. Amigável, ela tem posição de pilotagem confortável, fazendo com que nos acostumemos rápido à sua condução.

O guidão tem o tamanho ideal para ar pelos corredores estreitos das cidades, não provoca desconforto nas estradas e os controles são bem posicionados. Inclusive, há lampejador de farol e até um afogador, para auxiliar a partida em locais de frio rigoroso. Já motor entrega sua força de forma linear, sem sustos, trancos ou buracos. Desta forma ela mostra bom torque e, apesar disto, é suave na tocada.

Rodar com a Himalayan na cidade é confortável e seguro, graças à sua agilidade e bom trabalho das longas suspensões (com 200 mm de curso na frente e 180 mm atrás) na missão de engolir os inevitáveis buracos. Além disso, a traseira tem ajuste na pré-carga da mola.

Na estrada a sua tocada é confiante e o motor apresenta baixa vibração. Aliás, o propulsor desenvolve boas retomadas e ultraagens, também sem trancos ou sustos, e sua velocidade de cruzeiro fica próxima aos 110 km/h. Ao ar um pouco disso é possível sentir alguma vibração, perceptível também nos pés a partir dos 120 km/h. Não quis abusar dela, mas atingi 140 km/h com certa facilidade.

O banco, elogiado pela minha garupa, cansa um pouco após algum tempo na mesma posição, mas as pedaleiras levemente recuadas ajudam a manter as costas eretas, amenizando a fadiga. Já a bolha reduz o vento no tórax, mas acaba levando turbulência ao topo do capacete. É claro que isto depende da altura do piloto, mas foi o que aconteceu comigo do alto dos meu 1,73 m.

Bônus – opinião de um segundo avaliador

Na agem da Himalayan 2021 pela garagem do Motonline ela também foi submetida a um segundo avaliador, o colega Ricardo Kadota. Aliás, o Rock tinha vindo há poucos dias de uma longa viagem de moto pelas chapadas brasileiras e Jalapão, na qual registrou imagens incríveis. Confira a aventura aqui.

Para o Rock, o estilo desta trail é polarizador. Há quem ame e quem odeie. Entretanto, o acabamento deixa a desejar e alguns pontos de solda ‘não são dos mais elegantes’. O banco também perde pontos por ser ‘macio demais’, o que gera desconforto depois de algum tempo pilotando. Os espelhos também prejudicam o conjunto por vibrarem demais, dificultando a leitura de quem vem atrás.

Mas há vários pontos positivos, notados numa viagem entre São Paulo e Salesópolis (SP). Posição de pilotagem confortável, peso anulado pelo equilíbrio da moto e motor com vigor para ultraagens são os principais prós do modelo. Para o Rock, as características fazem dela uma boa companheira para grandes centros (pois seu visual retro não chama a atenção dos amigos do alheio) e viagens de final de semana.

Conclusão

É uma boa opção para quem precisa de ‘várias motos em uma só’. Encara bem a buraqueira da cidade, garante conforto na rodovia e mostra intimidade com estradas de terra, tudo isto com e sem garupa. Nossa melhor média de consumo foi de 29,2 km/litro, razoável para a categoria e que tende a melhorar à medida em que o motor vai sendo amaciado.

Na ‘minha’ Royal Enfield Himalayan eu seria um pouco mais criterioso com alguns detalhes, como o acabamento e vedação do – que embaça parcialmente comfacilidade. Além disso, outros detalhes incomodam um pouco, apesar de não desabonarem a moto. É o caso da tampa lateral direita, que não encaixa perfeitamente com o chassi, deixando a bateria aparente.

Agora, a Himalayan é melhor que XRE 300 e Lander 250? Depende dos critérios escolhidos. Como aqui não fizemos um comparativo direto, caberá ao cliente decidir. Para finalizar, o preço: segundo a FIPE, uma Royal zero quilômetro custa, em média, R$ 19.490. Já a Honda sai por R$ 22.448 e a Yamaha é encontrada nas lojas por R$ 19.831 – todos preços da Tabela, claro.