Yamaha XT 660 R: review, preço, vídeo e ficha técnica

A XT 660 R foi uma motocicleta de uso misto lançada como um dos produtos de ponta da Yamaha, focada no segmento on-off road. O modelo derivava da série XT original, linha de motos inspiradas nas usadas no rali Dakar. Daí surgia seu vínculo com a irmã, a XT 660 Z Ténéré.

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Yamaha XT 660 R

A Yamaha XT 660 R, apesar de completamente diferente, carregava consigo toda a história construída pelos modelos antecessores – XT 600Z Ténéré e XT 600 E, da qual foi sucessora. Entretanto, a 660 não compartilhava sequer um parafuso com a velha XT 600 E. Tudo ali era novo e aperfeiçoado para oferecer ao público um produto atualizado ao mercado.

Oferecida com a praticidade de ser uma uso misto, a XT 660 R não tirava nota dez no trânsito urbano. A altura da moto ajudava a superar obstáculos na cidade, mas a largura do guidão prejudicava as manobras. Apesar disso, no meio dos carros ela impunha respeito, não apenas pelo porte, mas pelas respostas rápidas e imediatas do seu motor.

De modo geral a XT 660 R era boa de estrada. Rodar com a motocicleta em rodovias era uma aventura sem sustos ou exageros. Diga-se de agem, sua ciclística era de característica mais voltada a terrenos ruins, e ela se virava bem em pisos regulares. Mas a sua vocação era mesmo a do “quanto pior melhor” em termos de solo.

Motor

O monocilíndrico, de exatos 659 cm³, tinha comando simples no cabeçote, com 4 válvulas, bem compacto, O propulsor fazia o conjunto da Yamaha XT 660 R atingir potência máxima de 48 cv a 6.000 rpm. Já o toque, bastante elogiado pelos entusiastas, garantia pico máximo de 5,95 kgf.m a 5.250 rpm. Nada mal considerando a época de lançamento, 2005.

Fim da produção

A Yamaha encerrou a produção no Brasil da XT 660 R em 2018. O fator principal para isso foi a legislação e os custos de fabricação da moto. A resolução do Contran número 509 exigia que todas as motocicletas de média ou alta cilindrada produzidas no Brasil (ou importadas) deveriam ter ABS, coisa que a XT não tinha. Assim que a norma começou a vigorar, em 2016, seu calendário foi aposentando modelos do mercado, até chegar na 660 R, que não foi atualizada pela fabricante.

Pontos positivos

O uso de injeção eletrônica, novidade trazida ao Brasil pelo modelo, acabou com os “buracos” que havia nos motores carburados. Por esse motivo, na XT 660 R podia-se deixar o giro cair e acelerar a vontade que o motor então respondia sem engasgos. E se a faixa de rotação caísse abaixo do ponto ideal de torque, bastava um pequeno toque na embreagem e um giro no acelerador. A moto não deixava o piloto no aperto.

A Yamaha XT 660 R oferecia maneabilidade e agilidade, além de uma satisfatória postura e ergonomia. Coisas que uma moto de cross proporciona no trânsito e, claro, a versatilidade para a estrada e off-road. Sua estabilidade inspirava segurança e permitia acompanhar com bom ritmo rodovias sinuosas.

Fechando o pacote e referendando todo o destaque ao conforto, estavam as longas suspensões. Na dianteira estava o garfo­ telescópico de 43mm diâmetro e 225 mm de curso. Já na traseira havia suspensão monoamortecida, com 200 mm de curso.

Pontos negativos

O ronco forte e comado do motor podia inspirar lembranças e empolgar os entusiastas mais afeitos. Entretanto, a vibração forte do monocilíndrico incomoda bastante, especialmente em viagens.

Falando em motor, em trânsito lento ele praticamente trabalha o tempo todo com a ventoinha do radiador ligada. Assim o conjunto opera com a temperatura do líquido de arrefecimento próxima do limite, incomodando à medida em que o ar quente é soprado para as pernas do piloto.

O conjunto que parece regra ‘moto de uso misto e banco duro’ aqui mais uma vez se faz presente. A experiência de pilotagem é um pouco desconfortável na cidade, graças ao assento duro e estreito. Mas isto é típico de motos off-road, o que já apresentamos em modelos como XR 250 Tornado e XT 600E.

O com visor digital pequeno e sem marcador de combustível deixa muito a desejar em um produto do porte da Yamaha XT 660 R. Além disso, claro, o modelo carecia de freios ABS, motivo de sua aposentadoria.

Yamaha XT 660 R vale a pena?

Quer andar de Meiota? A gíria e o apelido ganharam destaque nacional a partir do funk, gerando ainda mais visibilidade ao modelo, precursor no uso da injeção eletrônica em motos no Brasil.

Graças ao conjunto de resposta rápida e imponência no trânsito, a moto até hoje é adorada por entusiastas. Entretanto, assim como chama a atenção dos motociclistas, a XT 660 també faz a cabeça dos meliantes, sendo comum em ocorrências policiais e elevando o preço do seguro.

Aliás, XT e CB 600F Hornet representavam, sozinhas, mais de 40% das motos de alta cilindrada roubadas no país, segundo levantamento do Grupo de monitoramento Tracker, ainda em 2013.

Apesar disso, a moto se mostra uma escolha eficiente para a estrada e também trânsito. Segundo a FIPE, o modelo 2005 tem preço médio de R$ 17.120. Já o preço de uma 2018 é de aproximadamente R$ 31.920. Para saber mais, ver a ficha técnica ou opinar sobre a Yamaha XT 660 R, e o Guia de Motos!