Honda Transalp: história, review e ficha técnica

A Honda XL700V deixou saudades no mercado, tanto que o os rumores do retorno da Transalp não param de ganhar força. Também pudera, o projeto nasceu baseado nos protótipos que participaram do rali Paris-Dakar e, de geração em geração, ela evoluiu e acabou chegando ao Brasil. Vamos conferir essa história.

Honda XL700V Transalp no Brasil

A Honda Transalp estreou mundialmente na versão XL 600V, lançada em 1987, no Japão. O modelo teve a evolução XL 650V, fabricada de 2000 a 2007. Depois disso chegou a XL700V Transalp, terceira geração que logo chegaria ao nosso amado Brasil.

A moto desembarcou em 2011 nas cores branca e preta, com preço de R$ 31.800, em tempos de salário mínimo em R$ 545 e dólar cotado em R$ 1,67. Ou seja, custava quase 5 anos de trabalho na moeda local, ou 19 mil dólares. A versão com a novidade dos freios C-ABS era um pouco mais cara, R$ 34.800.

O modelo contava com o motor OHC bicilíndrico em “V” de 680,2 cm³, com 4 válvulas por cilindro e arrefecimento a líquido. Era derivado da touring NT 700V Deauville, que não chegou a vir ao país. Alimentado por injeção eletrônica, garantia potência máxima de 60 cv a 7.750 rpm e torque de 6.12 kgf.m a 6.000 rpm. A transmissão era de cinco velocidades.

A XL700V Transalp contava com de instrumentos com conta-giros analógico e mostrador digital. Entre outras mudanças da nova geração, a moto reduziu o tamanho do aro dianteiro, que ou de 21 para 19 polegadas. Ou seja, focou no uso em estrada em detrimento ao off-road.

A capacidade do tanque de combustível também foi reduzida, de 19,6 para 17,5 litros. Pesando 205 kg a seco, a Transalp fazia cerca de 19 km com um litro de gasolina, número que caía para cerca de 17 km/litro ao rodar na cidade ou em tocada esportiva.

O conjunto de suspensões era formado pelo garfo dianteiro telescópico convencional na dianteira, com 200 mm de curso. Enquanto isso, na traseira estava o monoamortecedor com pro-link, de curso de 173 mm, com regulagens de pré carga da mola e de compressão e retorno do amortecedor.

Veja também:

• Nova Honda Transalp: veja fotos de como pode ser a big trail
• Teste Honda XL 700V Transalp
• Nova NC 750X: DCT, preço competitivo e bom consumo

Chegou cansada no mercado

Sem dúvidas, a Honda XL 700V Transalp teve uma longa evolução técnica e de desempenho. No entanto, perdeu seu frescor de um produto novo. Chegou ao país muito tempo depois do lançamento no exterior, já com o visual com design arredondado e o farol circular com duplo refletor – na clássicas dos anos 1980 e 90 imperavam as linhas quadradas.

O modelo chegou como uma reação no mercado nacional, em um momento em que a Honda respondia por apenas 27% da fatia entre as motos de grande cilindrada. Aqui no Brasil, a XL 700V tinha como rivais as Suzuki V-Strom 650, BMW F 650 GS e Yamaha XT 660R.

Transalp vendeu pouco e logo saiu de linha

Diante de uma concorrência acirrada e com um projeto que chegou com atraso em relação ao exterior, a Transalp fez sucesso por aqui, mas não decolou. No ano de estreia foram 1.763 emplacamentos, contra quase 2.200 da XT 660R. Nos anos seguintes a diferença até diminuiu (como para 2.076 e 2.695 no ano seguinte), mas deixou claro que a Honda não conseguiria dominar o segmento com este produto.

Assim, a Transalp teve vida curta no Brasil. Lançada em 2011, saiu de linha logo em 2014. Em seu lugar ficou a Honda NC 700X, que chegou na Europa em 2011 e em 2012 desembarcou no Brasil.

Atualmente, segundo a Tabela Fipe, uma Transalp 2011 tem preço médio de R$ 29.510. Já no ano de 2014 o valor é cotado em R$ 33.428. Para saber mais, ver a ficha técnica ou opinar sobre a Honda XL 700V Transalp, e o Guia de Motos!