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Vinte anos depois ainda há quem pergunte: qual a melhor, GS 500 ou CB 500? Relembre o comparativo e veja mais sobre a Suzuki

A série GS foi a primeira linha completa de motocicletas de estrada com motores 4 tempos da Suzuki. Assim, a família originou modelos como a GS 500 E, vendida no Brasil de 1993 a 2009. Com apelo esportivo, a naked chegava a entregar mais de 50 cv de potência e aqueceu a briga entre as médias por aqui, especialmente com a Honda CB 500 – relembre o comparativo entre as duas.

Suzuki GS 500 E 1
Lançada no início dos anos 1990, a Suzuki GS 500 E permaneceu um bom tempo no mercado brasileiro. Aqui, era rival da Honda CB 500

Suzuki GS 500 E

A GS 500 E foi lançada em 1991 e logo depois chegou ao mercado brasileiro. A Suzuki queria atingir o público que migrava da categoria 250 em busca de mais potência e, por isso, sua principal aposta era no design esportivo e desempenho do motor de dois cilindros em linha.

gs 500 e 1
Primeira geração desembarcou no Brasil em 1993 e logo ficou famosa pelo chassi, de berço duplo, exposto

Arrefecido a ar e com comando simples no cabeçote, ele girava alto, entregando 52 cv a 9.200 rpm e 4,2 kgf.m de torque a 7.500 rpm. Por aqui, dividia a preferência do consumidor basicamente com duas concorrentes, a já citada CB 500 e a Kawasaki ER-5, antecessora da ER-6N.

honda cb 500 antiga 7
Principal concorrente era a Honda e até hoje há quem pergunte: qual a melhor, CB 500 ou GS 500?

Segunda geração

A segunda geração da GS 500 E foi introduzida em 2001, com design atualizado. As rodas aram a ter pintura em preto e a rabeta ganhou desenho mais arredondado. Ainda, o tanque de combustível ampliou sua capacidade de 17 para 20 litros.

Suzuki GS 500 1994
Segunda geração, que surgiu em 2004, ganhou em design mas perdeu ajustes da suspensão dianteira

Já os semi-guidões foram substituídos por um guidão convencional. A suspensão dianteira também mudou, perdendo suas regulagens. Pouco depois, em 2004, o modelo deixou de ser oferecido no mercado brasileiro.

GS 500 perdeu potência

Três anos depois de tirar o modelo do catálogo, a Suzuki resolveu trazê-lo de volta. Desta forma, a GS 500 voltou em 2007, já como modelo 2008, novamente com pequenas mudanças – outra vez, algumas negativas.

Suzuki GS 500 E
GS 500 ressuscitou em 2007, já como modelo 2008, mas era menos potente

 

O motor de 487 cm³ perdeu potência, ando a oferecer 48 cv a 9.200 rpm e 4,1 kgfm a 7.500 rpm. Suspensão, rodas e alimentação por carburador permaneceram sem alterações. Já o visual recebeu uma leve atualização, com novas setas (iguais às dos modelos esportivos GSX-R), cores e grafismos.

Suzuki GS 500 E 3
Apesar de não ter concorrentes diretas, GS vendeu menos de 500 unidades em 2009 e foi aposentada de vez

Como a ER-5N ficou apenas apenas três anos e a CB 500 foi substituída pela CB 600F Hornet em 2005, a GS 500 figurou como única opção 500 no mercado nacional. Desta forma, era uma escolha mais ível para quem queria subir de categoria e não podia investir em uma moto maior, provavelmente de quatro cilindros, como Hornet, Yamaha FZ6 e, dentro de “casa” Suzuki Bandit 650. Apesar de não ter concorrentes diretas, em 2009 a GS emplacou menos de 500 unidades e saiu de linha definitivamente.

Pontos positivos

Entre os pontos de destaque da Suzuki GS 500 E estão a robustez e versatilidade. O modelo apresentava agilidade na cidade e vigor para a estrada, com um motor com boa retomada e desempenho para manter velocidade entre 120 e 140 km/h com tranquilidade. Se você é daqueles que se importa com top speed, vale lembrar que no nosso teste ela atingiu 180 km/h reais, ando um pouco dos 200 km/h no .

gs 500 e 1
Com bom desempenho, GS pode manter velocidade de cruzeiro na casa dos 140 km/h e ser uma boa parceira de estrada

Em comparação com a CB 500, principal concorrente, a Suzuki ainda levava vantagem peso menor, de 169 kg contra 174 kg, e melhor estabilidade, fruto da suspensão monoshock na traseira. Relembre o teste comparativo delas aqui.

Pontos negativos

Apesar da potência satisfatória do motor, seu consumo é alto comparado aos padrões atuais. No nosso teste de 2008, a média ficou na casa dos 20 km/litro, com picos de até 24 km/litro mas caindo para menos de 17 km/litro em tocada esportiva. Para se ter um parâmetro, a atual CB 500F chega aos 30 km/litro até com certa facilidade.

gs 500 e 2
Ao longo do tempo a Suzuku perdeu os semi guidões, os ajustes na suspensão, um pouco de potência e não recebeu nenhuma atualização relevante enquanto esteve no mercado

Além disso, a GS 500 era prejudicada por outros pequenos pontos negativos. Entre eles, a falta de um marcador de combustível no , o pequeno esterçamento do guidão e a falta de atualizações de seu motor arrefecido a ar e alimentação por carburador.

Suzuki GS 500 E ainda vale a pena?

Mesmo fora de linha há mais de uma década, a Suzuki GS 500 E ainda é procurada por motociclistas que querem trocar suas 250 ou 300 em motos com melhor desempenho. Afinal, o mercado de 500 cilindradas segue apresentando poucas opções ao consumidor brasileiro.

gs 500 e 5
Não há limites para a criatividade humana. Por isto, não é raro ver uma GS 500 carenada (artesanalmente, claro) rodando pelas ruas

Com mecânica robusta e conhecida, a GS pode ser uma boa opção para quem encontrar uma unidade em bom estado de conservação. Também é preciso ficar atento ao ano e modelo, pois dependendo da geração itens como guidão, capacidade do tanque e mesmo potência apresentam distinções.

Para encerrar, o preço de uma GS 500. Segundo a FIPE, o modelo 1993 tem preço médio de R$ 5.114, enquanto o valor médio de uma 2009 é de R$ 10.646. Também de acordo com a Tabela, uma Honda CB 500F zero quilômetro pode ser sua por R$ 32.137.

Para saber mais, ver a ficha técnica ou opinar sobre a Suzuki GS 500 E, e o Guia de Motos!

Ficha técnica Suzuki GS 500 E

Motor
Tipo 4 tempos, 2 cilindros
Cilindrada 487 cc
Arrefecimento Ar
Combustível Gasolina
Potência Máxima: 52 cv a 9.200 rpm
Torque Máximo: 4.2 kgf.m a 7.500 rpm
Alimentação: Carburada
Partida: Elétrica
Transmissão: 6 velocidades
Suspensão e rodas
Suspensão dianteira: Garfo telescópico/120 mm
Suspensão traseira: Monoamortecida/115 mm
Chassi: Aço
Pneu Dianteiro: 110/70-17
Pneu Traseiro: 130/70-17
Dimensões e capacidades
Peso a seco: 173 kg
Comprimento: 2080 mm
Largura: 820 mm
Altura do Banco: 790 mm
Distância entre Eixos: 1405 mm
Capacidade do tanque: 20 litros
Preço (FIPE, fevereiro de 2021)
1993 R$ 5.114,00
2009 R$ 10.646,00

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Postado por
@guilhermeaugusto.moto | Apaixonado por motos, criador de conteúdo, estabanado, profissional de comunicação.
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