BMW F 800 GS - Preco, Ficha Tecnica, Consumo, Fotos e Video 3f3a6k
BMW F 800 GS 303f5c
Sobre a BMWF 800 GS
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A família GS da BMW ganhou a adição da F 800 GS em 2007. O modelo vinha equipado com um motor de dois cilindros paralelos de 800 cc. E não demorou muito para essa "mini GS" desembarcar no Brasil, chegou oficialmente em nosso país no final de 2008.
No entanto, foi somente em junho de 2011 que a BMW F 800 GS deixou de ser importada e ou a ser fabricada em Manaus (AM). O modelo começou a ser construído em uma linha de montagem em parceria com a Dafra. A fábrica própria da marca seria inaugurada logo mais em 2016.
BMW F 800 GS: ficha técnica, consumo, fotos e vídeos 4p2e2e
A BMW F 800 GS nasceu no mercado dividindo com sua irmã maior, R 1200 GS, atributos como versatilidade e autonomia. Tudo isso em um pacote de porte menor e preço mais ível, mas ainda conservando as qualidades que os motociclistas fãs do segmento big-trail da marca alemã seguem desejando.
O modelo era movido por um motor twin, DOHC, com resfriamento líquido e injeção eletrônica, de exatos 798 cm³. Um propulsor com potência máxima de 85 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 8,47 kgfm a 5.750 rpm.
A moto tinha ainda uma transmissão de 6 velocidades, com a potência moderada através da embreagem de múltiplos discos em banho de óleo, operado mecanicamente. Segundo a BMW Motorrad, a F 800 GS tinha um consumo médio de 23,3 km/l - em uma velocidade média de 90 km/h e 17,5 km/l - viajando a uma velocidade de 120 km/h.
No conjunto, a moto também possui suspensão dianteira com garfo telescópico invertido, de 43 mm. Enquanto a parte traseira, a F 800 foi equipada com um braço de balanço duplo de alumínio fundido, com pré-carga de amortecimento ajustável hidraulicamente no volante, e com rebote ajustável.
E para enfrentar os mais diversos tipos de terreno, a máquina tinha pneu dianteiro de 90/90-21 e pneu traseiro 150/70-17. A frenagem contava com disco duplo na frente, com pinças de dois pistões e um único disco na traseira, com pinça de pistão único. Tudo isso com sistema de ABS em ambas as rodas.
Além disso, a F 800 GS era equipada com um tanque de combustível com capacidade para 16 litros. Enquanto isso, a moto tinha peso de 85 kg (a seco) e 207 kg (em ordem de marcha).
F 800 GS Adventure 5w2h4j
A BMW lançou uma versão mais pronta ao off-road da F 800 GS, em 2013. O modelo era chamado de F 800 GS Adventure e contava com mais recursos, em contraste à moto de base. As novidades eram uma carroçaria mais robusta, tanque de combustível maior (24 litros), subquadro traseiro reforçado e assento duplo mais confortável.
Fechando o pacote da novidade, a moto tinha um grande pára-brisas, freio de pé ajustável de alavanca, barra de proteção do motor e um rack que também servia como uma barra de proteção para o grande tanque.
O modelo seguiu presente em linha, ganhando em 2015 pneus enduro, rack de bagagem, bem como o famoso pára-brisa destacável. Já em 2016 a versão recebeu ajuste eletrônico da suspensão e o ASC (Automatic Stability Control), um exclusivo controle de tração que evita derrapagens indesejadas em superfícies escorregadias.
No ano seguinte a linha da F 800 GS continuou sem atualizações. Mais tarde, em maio de 2018, o modelo foi substituído e entraram em linhas as novíssimas 850 GS e 750 GS.
Ficha Técnica
Cilindrada:
798
Tipo de Motor:
4 tempos
Arrefecimento:
Líquido
Combustível:
Gasolina
Potência Máxima:
85.00 a 7500 rpm
Torque Máximo:
846.00 a 5750 rpm
Transmissão:
6 marchas
Injeção:
Eletrônica
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido de 43 mm de diâmetro
Partida:
Elétrica
Chassi:
Aço
Suspensão traseira:
Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado
Peso (seco):
185
Peso em movimento:
207 (MVOM)
Comprimento:
2305
Largura:
925
Altura:
1450
Altura do Banco:
890
Distância entre Eixos:
1579
Pneu Dianteiro:
90/90 - 21 54V
Pneu Traseiro:
150/70 - 17 69V
Capacidade do tanque:
24
Balança:
Convencional
Avaliações da BMW F 800 GS
Recomendo
Prós:
Moto alta, fácil de pilotar, segura, com assistentes eletrônicos que me tornam um piloto melhor do que realmente sou a ponto de me permitir alguns abusos, confiável, não dá problema, bonita, imponente. Tanque de 24 litros com uma autonomia fantástica. Proteção aerodinâmica perfeita. Estou apaixonado. Quanto mais ando, mais fico satisfeito. É minha segunda na sequência e estou triste pois não devo comprar um novo modelo, pelo desrespeito da marca.
Contras:
O modelo novo da moto, já na normal, e agora na Adventure, que é meu modelo de escolha, vem ao Brasil com diminuição de potência, devido a uma inconformidade com o barulho na versão internacional. Lá fora ela tem 95 cavalos, se equiparando à sua principal concorrente que é a Tiger 800. Aqui no Brasil, por ter um barulho acima do permitido, a BMW optou por diminuir a potência eletronicamente, em vez de alterar o escapamento. É achar que o consumidor é otário. E como se não bastasse, a concessionária trata o problema como se não existisse, como se fosse uma idiotice reclamar disso. Moral da história, não compro a nova nem pelo c******. Vou de Triumph, pq além de ser uma excelente moto, eles são honestos e respeitam o consumidor. Será uma pensa quando eu trocar de moto, o que devo adiar o máximo possível pelo fato de estar muito satisfeito com a moto.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Quilometragem:
19500
Manutenção:
Fácil de encontrar
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 07/06/2023
Recomendo
Comentários:
A moto é muito boa e muito versátil. Muito confortável, econômica e gostosa de pilotar. Na estrada é uma delícia. Anda com folga a 120km/h (não precisa mais do que isso) e se precisar é só acelerar que ela rapidinho vai aos 160km/h sem precisar trocar marcha e ainda tem mais fôlego para ir-se embora aos 200km/h. O é muito prático e visivel, fácil de usar. Só falta a informação da autonomia. Os dados de consumo em litros a cada 100 km podem ser apresentados em km/l que é mais usado aqui no Brasil. Pede na revenda que eles reconfiguram.
Chama atenção por onde a, se destaca.
O motor vibra um pouco e é preciso manter apertados os parafusos. Os que fixam as carenagens laterais precisam ser examinados frequentemente para evitar aborrecimento. As laternas de led não queimam e aguentam rojam mas a lâmpada do farol baixo já queimou uma vez comigo. A moto não dá defeito, ainda bem, porque se der o conserto é caro.
Chama atenção por onde a, se destaca.
O motor vibra um pouco e é preciso manter apertados os parafusos. Os que fixam as carenagens laterais precisam ser examinados frequentemente para evitar aborrecimento. As laternas de led não queimam e aguentam rojam mas a lâmpada do farol baixo já queimou uma vez comigo. A moto não dá defeito, ainda bem, porque se der o conserto é caro.
Prós:
Esta é a minha segunda avaliação da F800 GS depois de mais de um ano de uso. A moto tem vários pontos positivos
- Desempenho do motor em todas as faixas de giro. Ele tem torque em baixa rotação e acelera bem até os 200km/h
- Suspensão - Perfeita. É confortável na cidade, é estável na estrada e aguenta muita buraqueira nas estradas de terra e nas trilhas.
- Dirigibilidade - A moto é muito fácil de dirigir
- Conforto - Bastante razoável para a proposta da moto. Um parabrisa maior resolve o problema do vento nos peitos.
- Economia - Para a categoria, é uma das mais econômicas. Em algumas circunstâncias ela é mais econômica que a XT 660 R
- O ronco do motor é uma delícia
- O ABS no asfalto e na estrada é mesmo uma tranquilidade
- Desempenho do motor em todas as faixas de giro. Ele tem torque em baixa rotação e acelera bem até os 200km/h
- Suspensão - Perfeita. É confortável na cidade, é estável na estrada e aguenta muita buraqueira nas estradas de terra e nas trilhas.
- Dirigibilidade - A moto é muito fácil de dirigir
- Conforto - Bastante razoável para a proposta da moto. Um parabrisa maior resolve o problema do vento nos peitos.
- Economia - Para a categoria, é uma das mais econômicas. Em algumas circunstâncias ela é mais econômica que a XT 660 R
- O ronco do motor é uma delícia
- O ABS no asfalto e na estrada é mesmo uma tranquilidade
Contras:
- O preço das peças é caro e as revendas BMW tem pouco estoque de peças e órios. Por exemplo, protetores de mão, protetores de motor, crash guards, bauletos. Tudo isso eu comprei fora das lojas BMW
- Levei um tombo leve, quebrou o retrovisor direito (muito frágil e ordinário, o da XT é muito superior). Me cobraram 300 reais. Encontrei para vender no site da China por 72 reais .. O PAR ! Igualzinho.
- Os comandos de pisca são ridículos. Muito ruins, anti-ergonômicos, confusos. Quando você começa a se acostumar percebe que está a beira de ter uma tendenite. O comando é tão ruim que a partir de 2013 a BMW usa outro tipo de comando mais "normal"
- Ela vibra um bocadinho mais do que as 4 cilindros. Mas qual não vibra ?
- O preço dela é muito alto. A Triumph Tiger 800 XC é mais barata (bem mais barata) e é pau a pau com ela.
- O ABS na trilha não vale nada. Melhor desligar.
- Levei um tombo leve, quebrou o retrovisor direito (muito frágil e ordinário, o da XT é muito superior). Me cobraram 300 reais. Encontrei para vender no site da China por 72 reais .. O PAR ! Igualzinho.
- Os comandos de pisca são ridículos. Muito ruins, anti-ergonômicos, confusos. Quando você começa a se acostumar percebe que está a beira de ter uma tendenite. O comando é tão ruim que a partir de 2013 a BMW usa outro tipo de comando mais "normal"
- Ela vibra um bocadinho mais do que as 4 cilindros. Mas qual não vibra ?
- O preço dela é muito alto. A Triumph Tiger 800 XC é mais barata (bem mais barata) e é pau a pau com ela.
- O ABS na trilha não vale nada. Melhor desligar.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Quilometragem:
6700
Manutenção:
Difícil de encontrar
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 18/01/2022
Recomendo
Prós:
Moto muito versátil, ideal para longas viagens e muito eficiente na terra ( dentro do seu limite). Tenho a minha há 2 anos e meio e com mais de 44 mil km rodados, sem grandes problemas e trocando somente peças de desgaste. O seu grande torque em baixas rotações faz com que se perca um pouco de velocidade Final ( que pode chegar a quase 200 km/h), eu gosto muito do ronco grave que saí da ponteira do escape. Uma moto para todo tipo de terreno.
Contras:
Ela peca por não acompanhar sua concorrente direta em tecnologia. Um piloto automático iria muito bem. Outro ponto negativo para muitos pilotos seria sua Altura.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
44500
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 22/05/2023
Recomendo
Prós:
Desempenho e conforto.
Contras:
Altura do banco.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
30
Manutenção:
Fácil de encontrar
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 02/05/2023
Recomendo
Prós:
Conjunto é bom
Contras:
Motor da BMW e das Tigers (Triumph) aquece muito. A Honda Africa Twin CRF 1000 não aquece a ponto de incomodar como na GS 800
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Menos de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Quilometragem:
1000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 14/06/2023
Não Recomendo
Prós:
SUSPENSAO, MOTOR, CONSUMO.
Contras:
ROLAMENTOS DA CAIXA DE DIREÇAO , NAO DURAM UMA VIAGEM DE 7000 KM , E CRIAM CALO, TORNANDO MUITO INCOMODO AO FAZER CURVAS, (JA TROQUEI 3 VEZES , DUAS NA CONCESSIONARIA E UMA FORA) ,MODULO ABS !!! SIMPLESMENTE PARA DE FUNCIONAR O VELOCIMENTRO , ODOMETRO E REFRIGERAÇAO , SOLUÇAO TROCA DO MODULO, PREÇO 12 MIL REAIS, MOTO 23 MIL KM , VALOR TABELA FIP 29900 REAIS MODULO TROCADO , 40 % DO VALOR DA MOTO: INVIAVEL.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
23000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Enviada em 07/06/2023
Recomendo
Comentários:
Aqui quem vos fala é um usuário experiente com 5 gerações de motos (Street, Speed, Custom e BigTrail), mas confesso que a F800GS me surpreendeu.
A moto tem uma ciclística de fácil adoção, faz curvas maravilhosamente bem, confortável para pessoas de estatura alta, suspensão muito macia onde a para o piloto a verdadeira sensação de estar flutuando.
Seu controle de tração e ABS garantem segurança na frenagem e perda de aderências das rodas.
O consumo é muito normal para o que a moto propõe, andando a 120km/h a minha faz 21/22km/l.
A Manutenção é de acordo com bolso, a lógica é simples! A manutenção custa até 3% do valor total da moto.
O Seguro é salgado, pois hoje a moda é rolezinho de motos BMW roubadas nas favelas.
O computador de bordo da moto é excepcional e muito completo.
O conforto deixa um pouco a desejar, o banco parece um absorvente, não dá pra rodar mais do que 200KM sem parar para descansar.
Os órios custam uma fortuna, tudo é muito caro, afinal o símbolo também pesa.
Para quem busca uma verdadeira aventura independente do Terreno essa moto é indicada mas com ressalvas quanto ao banco.
A moto tem uma ciclística de fácil adoção, faz curvas maravilhosamente bem, confortável para pessoas de estatura alta, suspensão muito macia onde a para o piloto a verdadeira sensação de estar flutuando.
Seu controle de tração e ABS garantem segurança na frenagem e perda de aderências das rodas.
O consumo é muito normal para o que a moto propõe, andando a 120km/h a minha faz 21/22km/l.
A Manutenção é de acordo com bolso, a lógica é simples! A manutenção custa até 3% do valor total da moto.
O Seguro é salgado, pois hoje a moda é rolezinho de motos BMW roubadas nas favelas.
O computador de bordo da moto é excepcional e muito completo.
O conforto deixa um pouco a desejar, o banco parece um absorvente, não dá pra rodar mais do que 200KM sem parar para descansar.
Os órios custam uma fortuna, tudo é muito caro, afinal o símbolo também pesa.
Para quem busca uma verdadeira aventura independente do Terreno essa moto é indicada mas com ressalvas quanto ao banco.
Prós:
Moto com ABS e controle de Tração originais.
completo (avisa até quando queima uma lampada de farol)
Consumo excelente pra uma moto desse porte a 120km/h faz 21 a 22km/l.
Potência entregue em baixa rotação.
Suspensão muito macia.
Visual moderno.
Plano de manutenção dentro do esperado.
Viajar com essa moto é sinônimo de aventura.
completo (avisa até quando queima uma lampada de farol)
Consumo excelente pra uma moto desse porte a 120km/h faz 21 a 22km/l.
Potência entregue em baixa rotação.
Suspensão muito macia.
Visual moderno.
Plano de manutenção dentro do esperado.
Viajar com essa moto é sinônimo de aventura.
Contras:
órios para a moto custam muito caro.
Algumas peças demoram muito para chegar através da importação.
Moto visada para roubo, consequentemente o seguro fica alto.
Banco não é confortavel, mas nada que um Banco Confort vendido separadamente não resolva.
Algumas peças demoram muito para chegar através da importação.
Moto visada para roubo, consequentemente o seguro fica alto.
Banco não é confortavel, mas nada que um Banco Confort vendido separadamente não resolva.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
15000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Normal
Enviada em 25/02/2021
Recomendo
Comentários:
Na estrada a moto responde muito bem e é muito estável nas curvas. Na terra o sistema de ABS ajuda muito. Foi minha primeira experiência em pilotar uma moto na terra; adorei. Acredito que muito da diversão, foi proporcionado pela moto. Segura e estável, com um motor que responde ao menor toque do acelerador.
Se tiver que trocar minha custom por uma moto trail, essa moto será a F 800 GS.
Se tiver que trocar minha custom por uma moto trail, essa moto será a F 800 GS.
Prós:
Moto muito confortável, tanto no asfalto quanto na terra. Motor responde à altura em quaisquer situações. Posição de pilotagem excelente. A altura da moto transmite uma sensação de segurança no trânsito.
Contras:
Comandos de setas precisam ser deligados em um botão avulso após acionados. Esse botão fica ao alcance do dedão da mão direita. Depois que você se acostuma, o processo até que não incomoda, mas é estranho e vai na contramão dos sistemas tradicionais.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Dei umas voltas
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
0
Enviada em 25/02/2021
Não Recomendo
Comentários:
Fujam dela até que a BMW crie vergonha na cara e e a tratar o consumidor brasileiro com o respeito que ele merece.
Prós:
A motocicleta é forte, moderna, bem equipada, com ótimas suspensões e freios, sendo muito versátil para trânsito urbano e para as estradas "pavimentadas" em que rodo.
Contras:
A motocicleta nacionalizada é uma BOMBA-RELÓGIO, com vários relatos na web de problemas nos rolamentos, na bomba de óleo e na bomba d'água. Fui (e continuo sendo) vítima de um problema no rolamento da roda traseira que culminou com a necessidade de troca não só do rolamento, mas do semi-eixo, da roda, da pinça de freio, disco e pastilhas. Simplesmente um absurdo para uma motocicleta com a marca BMW. Aos interessados em se aprofundar no meu caso, ele está documentado no endereço http://www.benderbeer.com.br/BMWF800GS_Troubles.html . Até agora todos os meus pleitos foram negados ou ignorados pela Süd Motors (revenda BMW de Porto Alegre) e pela BMW do Brasil, para quem enviei 4 correspondências registradas (AR) aos cuidados da presidência e diretorias. Estou aguardando algum posicionamento formal. Para ser correto, registro: a garantia foi honrada. Caso contrário, por causa de um rolamento de R$200, eu teria que desembolsar uns R$10.000 para consertar. Boa sorte aos que a possuem, porque a minha já está anunciada no moto.com.br. Obrigado pela atenção dos leitores.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Quilometragem:
23000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Normal
Enviada em 25/02/2021
Recomendo
Comentários:
A moto conta com um ótimo conjunto, te permite fazer correções a qualquer momento podendo ser no asfalto ou na terra, mesmo quando fazemos uma tocada mais agressiva. Na terra onde eu tenho uma experiencia muito maior a moto me ou muita segurança eu diria que a moto não parece ter seus quase 200kg. Saio desse teste muito satisfeito com todo o conjunto.
Prós:
Suspensão no asfalto - extramente firme ao ar nos buracos, sem tira o conforto da moto. Muito boa
freio - muito precisos e rápidos
posição de direção - em nenhum momento do teste fiquei cansado tanto no asfalto ou na terra recomendo para qualquer viagem
freio - muito precisos e rápidos
posição de direção - em nenhum momento do teste fiquei cansado tanto no asfalto ou na terra recomendo para qualquer viagem
Contras:
Posição dos pedais - em alguns momentos quando utilizei uma tocada mais agressiva na terra senti um pouco de dificuldade em alcança-los
Suspensão na terra - em alguns buracos chegou a bater, mas a moto não estava regulada para o meu peso.
Suspensão na terra - em alguns buracos chegou a bater, mas a moto não estava regulada para o meu peso.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Dei umas voltas
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
0
Enviada em 25/02/2021