Honda PCX - Preco, Ficha Tecnica, Consumo, Fotos e Video 27705s

A que dirigi e ainda dirijo antes da minha chegar não é minha.
Testei Burgman, Lead antes da decisão e a PCX foi imbatível. Como uma scooter não é algo que vc troca sempre.... Decidi esperar o tempo pedido pela concessionária. O que é um absurdo. Falta de planejamento da Honda ou ela fez mais sucesso do que a própria Honda esperava.
Espero ansioso a chegada da minha para alguns eios na estrada com o pessoal do Clube de Scooters

Tudo, menos a suspensão e o amortecimento(carona)

-O carona sofre e vc percebe o final do curso do amortecedor logo na primeira imperfeição do piso, o que em São Paulo é comum e fácil de se achar. O conjunto amortecedor e toda a suspensão deveria ser revisto para um maior conforto.
-Falta um pendura-treco (gancho)
-Deveria vir preparada para receber um bauleto

Na realidade o ano de fabricação é 2014, mas a caixa de texto não aceitou o ano correto.

Muito bem acabada, rodas de bom tamanho, bem compacta, consegue andar bem nos corredores e na cidade sem se enroscar nos carros, bons freios, motor com boas respostas e muito econômica,

Preço de compra, rodei a cidade mas não consegui nada menos que R$9300 quando comprei. Suspensão traseira meio dura, melhorou um pouco com o uso mas ainda exige uma lombar bem forte pra aguentar a pancada.

Muito bom Scooter. Superou minhas expectativas.

Boa potência do motor, economia, visual, rodas aro 14, agilidade, e o sistema idling stop que é sensacional!

Pula muito no asfalto ruim, é necessário baixar a calibragem dos pneus.

É o melhor que existe até 200cc no país. Pra quem pode investir um pouco mais (quase o montante necessario para comprar uma 250cc street) mas é exigente, quer tecnologia, conforto e praticidade, essa é a moto certa.

O acabamento da moto é impecavel, nenhum parafuso aparente, nada de barulhos de carenagem ou pecas soltas...
O StartStop é perfeito e funciona muito bem... alguns detalhes nao estao presentes na versao nacional, dentre eles um simples sensor que desativa o sistema se a moto estiver com carga da bateria baixa (e nao vai conseguir dar partida novamente), e na 2a geracao da PCX (vendida atualmente no exterior) já tem.

É Honda, boa de mercado e barata de manter...

Desempenho surpreendente, é uma 150 com tecnologia (transmissao modernissima, refrigeracao liquida, etc).. anda como uma 200cc, bebe como uma cinquentinha. Projeto atual, alinhado com o melhor que existe no exterior.

Rodas grandes, a segurança

Palhaçada na venda da moto, valor de tabela + frete deveria totalizar R$8.500,00 em qualquer lugar do Brasil, mas encontramos a moto até por R$10.000,00, já que o sucesso foi grande e a lista de espera (ha mais de 6 meses) a dos 90 dias.
Tive um problema na transmissao e a moto ficou 29 dias na concessionaria, nao existe peça para fabricar a moto, assim como nao existe peça para reposição.
É dificil achar algum aspecto para criticar, a moto supera o que o comprador espera que a mesma entregue para essa categoria...

Tem problema cronico na suspensao traseira, a Honda faz um recall branco, se o consumidor reclama, eles trocam.

Design; Consumo; Dirigibilidade; Ótima ao que se propõe, com exceção em terrenos irregulares e buracos.

Dura, em buracos, a suspensão e a coluna sentem muito. Tenho há quase três anos. se tivesse uma amortecedor um pouco melhor, ficava 100%.

Ágil e econômica.

Amortecedores ruins para estradas no Brasil

Fácil condução, econômica com ótimo desempenho para uso urbano. Sistema ISS que, além de desligar o motor quando o scooter para por mais de três segundos propicia uma partida instantânea ao acionar o botão start. Freio combinado, embora acho que não seria exagero um disco traseiro. Câmbio CVT é prático e ágil. Muito bem acabada, pouca vibração, sem ruídos indesejáveis. Não é barata pela categoria, mas vale o investimento pela qualidade do produto.

Parece que o modelo 2016 veio com todas as correções, mas vamos ao 2015: muito dura, pula muito em pisos irregulares, suspensão sem ajuste. Tudo bem, é um scooter, mas poderia ser mais confortável. Falta relógio e autonomia no mostrador digital e o tanque poderia ter uma maior capacidade. Ela não me deu nenhuma manutenção ainda. A questão da manutenção alta explico com minha experiência: minha mulher, principal condutora, ficou grávida e por orientação médica ficou sem pilotar no período. Mesmo ligando de vez enquando descarregou a bateria e tomei um susto, com carga baixa nada liga, nem , sinal algum. Em contato com a concessionária uma carga rápida resolveu, mas até lá consultei o valor de uma bateria nova: entre 800 e 900 reais! Vem equipada com a mesma bateria da minha CBR600. Deve ter alguma similar mas a original custa isso. Tive uma queda em razão de um automóvel que se atravessou na minha frente cortando a preferencial. Colidi contra a roda traseira a baixa velocidade, mas o suficiente para entortar bengalas e danificar as carenagens, que foram absorvendo o impacto e quebrando como num efeito sanfona. Resultado: perda total. O conserto à época sairia por volta de R$ 5.000,00. O seguro do condutor do automóvel fez o ressarcimento. Apesar disso adquiri outra igual, pois é um excelente scooter, minha mulher adora, mas não caia, kkk.

Para se tornar mínimamente confortável, é preciso trocar a espuma e o forro do banco (removendo o caroço) e trocar a suspensão traseira. E pra se tornar segura em piso molhado é necessário trocar os pneus. Não sei se compensa investir tanto, a não ser que seja seu único meio de transporte, ou seja, além de desembolsar o valor absurdo que cobram por ela tem que ter mais um bom dinheiro pra investir nessas melhorias.
Alguns colegas que têm a PCX relataram que depois dos 7 mil km, ela perde velocidade final e não a mais dos 110km/h.
E ela não chega nos 120km/h ela CORTA nos 120km/h, ou seja, pra evitar o "susto" a velocidade de cruzeiro dela é entre 115 - 118 km/h, mas pra ar dos 100km/h é um exercício de paciência.
Muita gente está fazendo upgrade para a PCX achando que vai ser possível pegar estrada com ela, mas alerto que não será uma viagem sossegada, ela perde muita velocidade nas subidas e você estará trabalhando sem nenhuma folga de motor, as ultraagens serão sofridas e demandarão um espaço bastante grande para serem concluídas. É um veículo pensado e projetado pra uso urbano, pegue estrada por sua conta e risco, esteja ciente das limitações e muita atenção aos retrovisores pois será comum caminhões e ônibus pedirem agem.

Econômica.
Fácil de manobrar e trafegar entre os carros.
Arranca rápido e alcança os 60km/h com rapidez.
Qualidade dos plástico é excelente, bem como o acabamento geral.

Banco duro, com forro que escorrega e com um "caroço" que atrapalha muito a posição de pilotagem.
Suspensão inexistente - pra quem tem propensão a ter dores na lombar, fuja dessa scooter pois ela não está nem um pouco adaptada ao asfalto off-road de São Paulo.
Sem relógio no , sem tomada de 12v.
Os pneus são horríveis na chuva, escorregam com excessiva facilidade.
Apesar de ser pequena, o banco é alto, para as pessoas de menor estatura é altamente recomendável fazer um test ride antes.
Porta-luvas sem chave e que abre sozinho se tiver alguma coisa um pouco mais pesada dentro (perdi uma trava de roda que guardava ali).
O espaço embaixo do banco é pequeno, não são todos os capacetes que cabem ali, muitos cabem na largura mas o banco não fecha.
Pra colocar bagageiro precisa furar a carenagem.

Muito confortável, econômica, possui um baú espaçoso, excelente resposta do motor e claro, muito prática de pilotar.

Suspensão traseira não dá conta do garupa, a não ser que seja uma pessoa leve. As ruas da cidade não ajudam também, e acaba sendo desconfortável para o ageiro.

Boa resposta do motor, economia de combustivel, refrigeração liquida ajuda o conforto em dias de calor extremo. A moto é imponente, chama atenção por onde a!

Suspensão traseira é fraca, o fim de curso é constante quando se leva garupa, somente o piloto a experiência é melhor, porém ainda insatisfatória.