Prós:
Moto muito forte, robusta, com um visual imponente.
Boa dirigibilidade, apesar do tamanho é surpreendentemente ágil no trânsito urbano.
Muito estável em retas e curvas.
Suspensão traseira ajustável .
Freios muito eficientes, sendo duplos na dianteira.
Boa posição para o garupa com apoio para as mãos muito bem posicionado.
O ajuste da corrente é o melhor que já vi: Ajusta simultaneamente dos dois lados, sendo impossível a assimetria da roda.
O motor tricilíndrico tem baixa vibração e aceleração bastante linear. Torque em baixas, médias e altas rotações.
Faróis excelentes.
Peças intercambiáveis com outras motos da Triumph e até de motos de outras marcas.
Boa dirigibilidade, apesar do tamanho é surpreendentemente ágil no trânsito urbano.
Muito estável em retas e curvas.
Suspensão traseira ajustável .
Freios muito eficientes, sendo duplos na dianteira.
Boa posição para o garupa com apoio para as mãos muito bem posicionado.
O ajuste da corrente é o melhor que já vi: Ajusta simultaneamente dos dois lados, sendo impossível a assimetria da roda.
O motor tricilíndrico tem baixa vibração e aceleração bastante linear. Torque em baixas, médias e altas rotações.
Faróis excelentes.
Peças intercambiáveis com outras motos da Triumph e até de motos de outras marcas.
Contras:
Não tem cavalete central, o que dificulta manutenção por se tratar de uma moto pesada.
Dificuldade de aquisição de algumas peças específicas e de órios específicos, como cavalete central e protetor de tanque.
O desenho do para-brisas foi projetado pensando-se mais na harmonia visual do que na eficiência: poderia ser mais alto e menos curvado.
Dificuldade de aquisição de algumas peças específicas e de órios específicos, como cavalete central e protetor de tanque.
O desenho do para-brisas foi projetado pensando-se mais na harmonia visual do que na eficiência: poderia ser mais alto e menos curvado.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
65666
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Normal
