Yamaha XJ6 N - Preco, Ficha Tecnica, Consumo, Fotos e Video 273m2b
Yamaha XJ6 N 6l5n33
A Yamaha XJ6 foi uma motocicleta naked de quatro cilindros, porta de entrada no mundo das 600 cc no universo da marca. Lançada em 2009, foi um dos modelos mais emblemáticos de sua época e disputava mercado com a famosa Honda CB 600F Hornet, numa briga que move com muitos fãs até hoje. 4w723d
Yamaha XJ6, ficha técnica, consumo, fotos f1l4n
Em 2009 chegou ao mercado nacional a Yamaha XJ6. A moto tinha como base a interessante Yamaha FZ6, mas com conjunto “amansado”. Assim, rendia ‘apenas’ 77,5 cv de potência máxima a 10.000 rpm. O modelo naked também entregava torque máximo de 6,1 kgf.m aos 8.000 rpm. Em resumo, a XJ6 oferece um comportamento mais calmo e econômico, mas com um som delicioso.
A ciclística do modelo também tinha suas características próprias. A XJ6 tinha na dianteira roda de aro 17 vestindo pneu 120/70 ZR e na traseira a roda também de 17 polegadas tinha pneu de 160/60-ZR. No restante, a Yamaha XJ 6 oferecia um visual esportivo e encorpado.
O tanque era volumoso, largo e com capacidade para 17,3 litros. O farol tinha formato de diamante e o guidão de tipo tubular chegava cromado. Um design que agradou muitos e inspirou outros modelos da marca, como a primeira reestilização da Fazer 250.
Consumo da moto XJ 6 2sd72
Além disso, a moto naked fazia médias de consumo em torno de 18 km por litro na cidade e 22 km/l na estrada. Em 2013, a Yamaha XJ6 recebeu novidades, mecânicas e visuais. A moto ganhou aletas laterais maiores, piscas de cor transparente, duas alças de liga leve para o garupa e o display digital em LED. O motor recebeu cabeçote retrabalhado, virabrequim reforçado e dutos de issão modificados. Assim o propulsor operava de forma mais mansa e teve reduzido os seus níveis de emissões. Era também a sua última atualização.
Quem substituiu a Yamaha XJ6 1ye1b
No lugar da moto de quatro cilindros, a marca investiu em modelos mais confortáveis, econômicos e previsíveis. A Yamaha trocou a XJ 6 pela MT 07, com seu motor de dois cilindros em linha. A novidade pode ter desagradado alguns, mas os números de vendas mostraram que os japoneses acertaram na estratégia.
No período em que XJ e MT estavam juntas nas lojas, a novidade MT atropelou a velha XJ6. Em 2017, a MT vendeu quase o dobro da naked quatro cilindros: 1.406 registros ante 868. Em 2018, outra lavada acima dos 50% de diferença: 1.507 emplacamentos contra ‘apenas’ 1.064. Em 2019, a Yamaha retirou a XJ6 das lojas.
Mercado e preço da XJ6 294n3n
Se a Yamaha XJ6 tinha configuração mais tímida que a rival Honda Hornet, também era consideravelmente mais barata. Voltando no tempo, em 2010, o modelo da Honda com ABS custava cerca de R$ 8 mil a mais que a rival. Ou seja, quase 16 salários mínimos (na época, R$ 510) de diferença.
Com isso, na hora de fechar negócio na concessionária a Hornet partia dos R$ 36.000, enquanto a XJ6 surgia mais convidativa, por ‘apenas’ R$ 28.300. Hoje, ambas as motos seguem “quentes” no mercado de usadas, com o modelo da Yamaha se mantendo mais ível.
* de Instrumentos de Fácil Leitura.
*conforto.
*Distância Entre-Eixos.
*Distribuição de Peso e Centro de Gravidade.
*Posição de Pilotagem.
*Ângulo de esterço do Guidão.
*Agilidade, e bom torque em Baixas rotações.
*Preço, não é tão cara e faz frente bonito em relação a concorrência.
*Tanque Pequeno, entorno de 17 Litros, dificulta para viagens um pouco mais longas.
*A Limitação do Motor, Um Crime que a Yamaha cometeu limitando tanto um motor tão Potente, mas mesmo assim o desempenho é excelente.
*Falta de Apoio para o Garupa, O que foi resolvido no modelo 2014.
*Preço das peças de reposição Originais, a Yamaha é bisonha até no preço das peças de motos de baixa cc, as peças da fazer tem um preço parecido com as da Xj.
*Consumo, que não é nada mal, mas quem quiser desfrutar a Essência da sinfonia do Motor tetra, dando um gás as mais na motoca também usando um escapamento esportivo e remapeando a mesma, vai sentir uma certa diferença com relação ao consumo.
A moto arranca muito forte e linearmente, o que não a torna tão perigosa quanto a dosagem no acelerador, pode enrolar o cabo, sentir o coice, mas sem muito perigo, como levantar a frente ou perder o controle do guidon.
Se mostra muito confortável, principalmente na maciez da suspensão.
Revisões não tanto frequentes.
Torque em baixas e médias rotações.
Maciez da suspensão.
Conforto.
Aerodinâmica (no caso da xj6-f)
Facilidade em pilotar.
Pouco comentado, mas a moto tem componentes nobres, como as bombas de freio Brembo, por exemplo. As pastilhas de freio originais (e a peça original vendida nas Concessionárias) são fabricadas no Japão.
As regulagens da suspensão traseira, na minha opinião, são mais que suficientes para a proposta da moto. Com sete posições sendo que a terceira é a padrão, é fácil de ajustar e encontrar o ponto ideal. Peso pouco menos de 60kg e utilizo a moto na posição 4. Estou me preparando para a primeira viagem, e para isso adquiri bolsa de tanque, alforges e es da Givi.
Excelente para uso urbano no transito. Tão boa para manobrar quanto uma 250 ou 300cc.
Na estrada ela é ótima também. Não fica atras de outras tetra-cilíndricas de maior potencia. Afinal ninguém mantem uma velocidade media de cruzeiro numa moto acima dos 140-160 nas nossas perigosas estradas.
Ótima opção como primeira 4 cilindros.
com indicador de marchas.
Preço ( Na Europa ela, zero km, sai por uns 6.500 euros) Aqui somos sempre roubados.